特斯拉车主为什么总在维权？

来源：X博士 ID：doctorx666作者：格子
这两天，#特斯拉车主维权#的话题又疯狂冲上了热搜。
 据传，各地特斯拉车主正在组织一系列浩浩荡荡的线上以及线下维权活动。 可是，从目前的情况来看，似乎收效甚微，甚至有些魔幻。 在特斯拉车主的维权会议里，好像混进了不少竞品电动车的车主和销售来看热闹。  有人跟一群特斯拉车主去4S店现场讨说法，维权一上午，停车费交了7块多，打火机也没了。 甚至，在网传的一张群聊图片中，有人不仅呼吁大家要贴横幅、制作维权牌，还跟了一项“在车顶上拉屎”。  “拉，还是没拉”，当前我们还不得而知。 “TO BE OR NOT TO BE”，仍是个问题。 但如果这种话都讲得出来，那说明部分特斯拉车主这回确实 —— 急了。
聚是一坨屎，散是满天星 “伟大的电动车要造三十年，却不知一场大雪就要来。” 这次忽然爆发的特斯拉车主维权活动，直接起因是一次毫无征兆的降价。 2023年1月6日，特斯拉中国官方宣布国产车型全系列大幅度降价。  整体降价幅度居于-5.72%到-13.54%之间，像沙包大的拳头那么大。 直观来看，下调最多的Model Y 长续航版直降了4.8万元，而下调最少的Model 3 高性能版也降了2万元。 图源：《财联社》 刚迈过2023年的门槛短短几天，特斯拉国产车型掉出的售价已经能吞下一个普通城市白领的年终奖（如果有的话）。 而这已经是特斯拉国产车型在两个半月内的第三次降价。 去年10月24日，特斯拉就对Model 3至Model Y系列车型的售价进行过调整，最多的下调了3.7万元；11月，特斯拉又通过保险减免等方式变相“-8000”。 图源：《每日经济新闻》 所以，对于一些相对“倒霉”的车主，几乎等同于提车还不到100天，手里的车就在无形中贬值了6万块。 更夸张的，有人刚开了5天就降价了近5万，一天10K的沉没成本让这位车主再也无法沉默了。  特斯拉在短时间内的多次、大幅、快速降价，对部分车主的心理造成了很大的冲击。 他们惊呼：“我成韭菜了？”原来，“车是充电的，车主是发电的”。  有人买特斯拉本来是为了省油钱，结果现在发现油压下来了，血压上去了。 尤其那些昨日提车今日就降价的，已经跟《昨天 今天 明天》里的小崔差不了多少了，一笑像哭似的。 搞得现在车主好似成了一批受害人群，在特斯拉4S店门口聚集示威。 一些地方的特斯拉门店被赶来维权的车主围了个水泄不通，现场可以说是争吵喧天、口号齐鸣、横幅招展、人山人海。 为了弥补降价带来的巨大心理落差，有的车主群组织大家统计亏损差价，计划与特斯拉方面交涉经济补偿。  有些地方的车主直接奉上手写联名信，希望特斯拉补偿他们包括10万公里超充、100万积分、FSD终身使用权和2~4年延保等大概价值10万元的车主权益。  然而，直到现在，本次特斯拉车主维权行动中，全网还没有一个维权成功的案例。 一家特斯拉体验店回应：补偿方案就是没有任何补偿方案。 于是，部分车主的无果维权开始转变为无能狂怒。 网传在成都太古里，一些没有得到满意答复的车主将门店内的周边礼品、零食、水“一抢而空”。 还有车主更是在群聊里表示要天天去特斯拉充电、洗车、吃旺旺雪饼，以此来对冲损失。  甚至，某地车主在直播维权的过程中，众人站在一起面对着特斯拉门店的工作人员唱国歌。
车主们说，这次一定要让特斯拉付出代价，不过眼下的情况似乎正朝着他们预期的相反方向发展。 在1月6日宣布降价后，特斯拉中国的预订量暴涨，三天斩获了3万辆订单。   很多门店出现了一边是老车主聚集维权，一边是新客户组团看车的奇景。 网上甚至有带朋友去特斯拉维权，结果朋友当场买了一台的段子。  这一把雷霆降价，以马斯克为代表的特斯拉卖出了更多的车，获得了商业价值。 以广大网友为代表的其他品牌车主和无关路人笑出了更多声，获得了情绪价值。 只有特斯拉车主输得一败涂地。 新车主痛失溢价空间，老车主二手车大幅贬值。 既不闹事也不喊疼的车主们，活活丢了面子。 特斯拉车主这个群体，怎么现在成了互联网“小丑”了？
回首萧瑟处，无雨也无晴 特斯拉在国内，早已不是第一次发生车主群体性聚集性维权事件了。 在公众印象里，特斯拉似乎隔三岔五就会跟维权这件事搅在一起。 近几年，几乎特斯拉国内车型每一回宣布降价，都会迎来一波车主集体维权。
特斯拉车主维权关键词条下，结果有25400000个

既往有关特斯拉的维权，有些来自于车主对降价的不满，有些则是对特斯拉质量问题的质疑。 2021年的上海车展特斯拉车顶维权事件还历历在目 而随着特斯拉车主的维权次数越来越多，公众的情绪也在悄然发生变化。 从过去的围观支持，变成了现在的看热闹不嫌事大。 甚至是厌烦了。“阿伟你又在维权啊，休息一下吧！” 在本次特斯拉车主维权的各类视频下，网民的态度几乎出现了一边倒的“大快人心”。 在这些评论中，网友们将特斯拉车主这个群体与“精致利己主义者”“虚伪的精英人士”“真精美”“假小资”，甚至是“用苹果机”等刻板印象联系在一起。  
然而，曾经的特斯拉和特斯拉车主，在我们的认知中是有光环的。 特斯拉（Tesla），2003年成立于美国硅谷的电动汽车品牌，在2012年4月正式进入中国。 2014年，特斯拉正式向中国市场交付Model S 。第一批车主是国内的一帮互联网大佬、明星企业家和技术新贵。
彼时，这辆需要进口且落地价超百万的新能源汽车，在国人眼里就是“新概念豪车”的代名词。 在后来的一段时间里，特斯拉汽车在公众评价里都与“高端”“科技”等形容词紧密相关。 特斯拉车主这个群体，也总是与“进步”“精英”等要素出现在一起。 2014年，有报纸发了一篇《青岛25对新人霸气婚礼 10辆特斯拉当婚车》的报道，当日新人都是不收份子钱的“新青年”们。  报道中说路人看到特斯拉“感觉很兴奋”，唯一遗憾的是“没见识到特斯拉强大的动力系统”。  而新娘坐上特斯拉结婚的感受是——“很幸福”。  然而，随着2018年特斯拉超级工厂落户上海，现在国产特斯拉95%的供应链都实现了本土化。 经过数次成本管控和生产模式优化，特斯来迎来了更多的平价车型和数次大幅降价。 且特斯拉将电动汽车的概念炒热已将近10年，但整个行业的宣传亮点依然是“环保”“速度快”和“智能电子化”老几位，特斯拉自己的车型甚至样子都没怎么变过。 特斯拉先是没那么“神秘”了，接着是也没那么“高贵”了，过去的消费符号“崩塌”了。  在此过程中，由一次次降价带来的口碑折扣，和一桩桩事故造成的信任折叠，使特斯拉及其车主的印象在一部分国人心中持续贬值。 而马斯克本人的星链计划、火星竞赛背后所引申出的意识形态隐喻，更是加剧了这种负面效应。
说到负面，似乎特斯拉在国内的公关表现一直“很差”。 有业内朋友说，他们几乎没有公关费用，网友们更直接，说他们几乎没有危机公关。 像这次突然降价，特斯拉对外事务副总裁在微博上的回应口吻，车主们说怎么看都有些“不近人情”。  特斯拉与国内车主似乎总是呈现出一种情感上的疏离。 而这种疏离，或许来源于马斯克本人以及整个企业文化气质里的“第一性原则”。 ·马斯克本人多次在采访里表达过对这个原则的崇信 “第一性原则”被很多人阐释得十分复杂，其实粗俗点说，就是直接去抓源头根本矛盾。
车在国内环境中总是与人的关系、社会属性等紧密联系在一起，就像车友会是一个常见的联谊场地，就像地库里吵架也要开几辆豪车壮壮底气。 车对于国内老百姓来说不仅是车，还有文化属性和情感投射。 然而，马斯克的“第一性原则”似乎试图将车这个商品从情感环境中进行一定程度的剥离。 特斯拉的真理大概就是成本、产量、价格。没了。 车主们在维权时总用以威慑的一个点叫“群众基础”，有人也说成“复购率”，或者是“永不推荐”。 而什么才是真正的群众基础，是实打实真金白银的利益。 特斯拉官博降价动态的评论区 Pony Ma讲的是“再充五万你会更强”。 Musk信的是“再降五万你会更疯狂”。 你说降五万也是微微一笑绝对不抽，那再降五万呢？八万呢？  说到底，喜欢什么车，想买什么车，赚了还是赔了，都是一件如人饮水各扫门前雪的事情。 你是选择今天在车里休闲，还是选择明天在车顶维权。 只要你开心，只要法律允许。 而眼下，内燃机的时代正在走向黄昏，电动机的未来仍尚显混沌。 在这个说不清道不明，风起云涌、瞬息万变，买得到经验，也买得了上当受骗的汽车修罗纪元里， 亲爱的朋友， 一切，还是要靠你自己。 参考资料1.《青岛25对新人霸气婚礼 10辆特斯拉跑车当婚车》2014 —— 李沛[青岛晚报].2.《车主维权成功 特斯拉被判“退一赔一”》2021 —— 邢月阳[汽车之家].3.《太惨了！特斯拉车主降价维权还被骗 骗子卷“巨”款开溜》2022 —— [手机中国].4.《特斯拉两个月内三次降价，Model 3和Model Y价格创历史最低》2022 —— [界面新闻].5.《赔钱！我潜入进特斯拉维权群，听到了车主的愤怒咆哮》2022 —— 盼盼子[科技每日推送].